2019年01月22日-25日，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）汽車噪聲及輪胎工作組（GRBP）第69次會(huì)議在日內(nèi)瓦聯(lián)合國總部召開。來自中國、法國、德國、匈牙利、印度、意大利、日本、荷蘭、挪威、波蘭、韓國、俄羅斯、西班牙、瑞典、芬蘭、瑞士、美國、加拿大、土耳其等WP.29締約方政府和歐盟委員會(huì)（European Commission）的代表以及歐洲輪胎翻新制造商協(xié)會(huì)（BIPAVER）、歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）、歐洲輪胎及輪輞技術(shù)組織（ETRTO）、世界摩托車制造商聯(lián)合會(huì)（IMMA）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、世界汽車制造商組織（OICA）等國際組織的代表總計(jì)約80人參加了本次會(huì)議。中國代表團(tuán)由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司謝東明，中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場有限公司楊振，上海機(jī)動(dòng)車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司任宏偉和漢得利（常州）電子股份有限公司刁珮軒等人組成。

    會(huì)議由GRBP主席Mr. Serge Ficheux主持，GRBP秘書Konstantin Glukhenkiy協(xié)助主持會(huì)議，會(huì)上廣泛討論了關(guān)于汽車噪聲及輪胎法規(guī)的所有議題，主要內(nèi)容如下：

1、WP.29要聞介紹

    GRBP秘書Konstantin Glukhenkiy介紹了68次會(huì)議后，WP.29的主要新聞，其中包括：尼日利亞加入了1958、1997和1998協(xié)定；GRB改名為GRBP獲批，并將于第70次會(huì)議正式生效；WP.29規(guī)則更改后，Grs可以有一個(gè)主席國和多個(gè)副主席國；ASEP非正式工作組工作有效期延長到2020年9月，QRTV GTR非正式工作組工作有效期延長到2020年12月；GRBP將繼續(xù)負(fù)責(zé)路面標(biāo)簽法規(guī)的研究，并與路面建設(shè)部門持續(xù)合作；GTR 16的第2增補(bǔ)修訂案將會(huì)正式提交給2019年3月的WP.29第177次會(huì)議。

2、GRBP未來工作計(jì)劃

    GRBP主席Serge Ficheux介紹了GRBP未來的工作計(jì)劃，并將所有工作項(xiàng)目分列入了第1、第2、第3優(yōu)先級，第1優(yōu)先級的工作最優(yōu)先開展。中國建議將專用車噪聲要求，由第三優(yōu)先改為第二優(yōu)先，以盡快解決建筑施工噪聲擾民問題。GRBP主席表示該優(yōu)先級可以隨著工作的進(jìn)展需要，隨時(shí)進(jìn)行討論、調(diào)整。

3、UN Regulation No.9 三輪車噪聲

    由于2018年9月，GRB-68-22文件與UN Regulation No.9法規(guī)ASEP相關(guān)內(nèi)容對CVT/AT的L5類車輛豁免條件不一致，本次會(huì)議IMMA提出了對 UN Regulation No.9法規(guī)08系列修正案的修正建議，提出對于豁免的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件。會(huì)議通過了該非正式文件，下次GRBP會(huì)議將由IMMA提交正式文件。

4、UN Regulation No.28 電喇叭

    法國介紹了一種新的喇叭定義，"Electronic" means a principle of operation by electric or electro-magnetic force with amplifier and speaker or resonator。盡管從目前來看，增加該定義對于標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行影響不大，但與會(huì)國家包括日本、德國等在內(nèi)，均對此類喇叭沒有明確認(rèn)識，需關(guān)注本次改變對后期產(chǎn)生的影響。因此會(huì)議決定采納該非正式文件，下次會(huì)議提交正式文件后，再次討論。

5、UN Regulation No.51汽車噪聲

5.1 汽車噪聲法規(guī)

    德國介紹了針對UN Regulation No.51的修訂意見，建議結(jié)合測量溫度和路面影響對最終測量結(jié)果進(jìn)行修正，并建議成立專門的非正式工作組，研究汽車噪聲法規(guī)不確定度和結(jié)果修正問題，以解決COP測試、市場調(diào)查與型式認(rèn)證試驗(yàn)的測試環(huán)境不同的問題。意大利，法國支持，芬蘭,OICA，ETRTO等國家及國際組織明確表示參加；瑞士明確表示不參加后續(xù)工作；荷蘭說需要真實(shí)數(shù)據(jù)；俄羅斯和中國認(rèn)為應(yīng)該由目前現(xiàn)有的非正式工作組開始相關(guān)研究；中國提示應(yīng)限定噪聲路研究的范圍為ISO噪聲路，并整體關(guān)注ISO噪聲路與實(shí)際道路的差異；中國還認(rèn)為相應(yīng)提案中的不確定度，有不少并非不確定度問題，還應(yīng)研究測試方法是否本身具有抗不確定性的能力，是否有效；其他國家認(rèn)為需要回國考慮匯報(bào)后再確定答復(fù)。會(huì)議決定，在2019年5月之前專門召開一次會(huì)議，討論決定未來計(jì)劃、框架等相關(guān)問題。

    ASEP非正式工作組提交了一系列的工作文件，主要針對UN Regulation No.51法規(guī)的增補(bǔ)修訂案更正，其中對于第4、5增補(bǔ)修訂案，在2020年5月之前，均不需要對已有認(rèn)證重新進(jìn)行型式檢驗(yàn)。對于第6增補(bǔ)修訂案是對定置噪聲的消聲器模式和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受限時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了明確。對多排氣口，采用較大值作為參考值，對于多模式，以最大模式作為參考值。日本支持該修訂方案，意大利基本支持該修訂， EC基本支持該修訂但認(rèn)為應(yīng)繼續(xù)討論，OICA重申由于法規(guī)的條款不清楚，在德國等地存在這樣的灰色地帶，應(yīng)及時(shí)修訂該項(xiàng)內(nèi)容；荷蘭反對該修訂方案，歐洲的環(huán)保組織和非政府組織對此修改也存反對聲音，中國表示對于該項(xiàng)技術(shù)在中國不太多見，需要再進(jìn)行學(xué)習(xí)討論。會(huì)議最終決定推遲該方案，下次會(huì)議繼續(xù)討論。

    中國在此次會(huì)議上介紹了“中國工況（CATC）”項(xiàng)目，以及通過“CATC”數(shù)據(jù)驗(yàn)證出的UN Regulation No.51測量方法與實(shí)際行駛工況在擋位、轉(zhuǎn)速等方面的巨大差異，并建議后續(xù)進(jìn)一步簡化并重新構(gòu)建測量方法和選擇合適的擋位及目標(biāo)轉(zhuǎn)速、車速條件。

5.2 ASEP

    ASEP非正式工作組提交了新的工作狀態(tài)報(bào)告，GRBP第68次會(huì)議以來，ASEP非正式工作組于2018年11月6日至8日在日本舉行了第10次非正式工作組會(huì)議，參與國家有中國，法國，德國，日本，西班牙等，參與的NGO組織有CLEPA，IMMA，ISO，OICA等。近半年以來：關(guān)于UN Regulation No.51法規(guī)6.2.3條款的臨時(shí)性報(bào)告被作為參考文件；ASEP被確定為第1優(yōu)先級工作；ASEP的室內(nèi)測量方法正在加緊研究；西班牙和IMMA提交了對于摩托車ASEP測量方法的修訂意見；日本針對電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的ASEP測量方法進(jìn)行了研究；OICA的ASEP限值數(shù)學(xué)模型取得一定進(jìn)展，動(dòng)力學(xué)噪聲限值有了初步方案；中國提交了MPV、SUV和微型車的ASEP驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)并建議盡快確定ASEP法規(guī)的適用范圍；由德國、日本、中國、OICA和ISO組建了ASEP法規(guī)起草組，并匯報(bào)了起草工作計(jì)劃；非正式工作組第11次會(huì)議將在中國柳州召開；下一步重點(diǎn)需要討論汽車及摩托車的ASEP模型、室內(nèi)測試方法、模型概念分析、實(shí)際道路測量（RDSEP）等內(nèi)容。

6、UN Regulation No.138電動(dòng)汽車提示音

    OICA介紹了UN Regulation No.138電動(dòng)車提示音法規(guī)針對混合動(dòng)力汽車的豁免和編輯性修改，并明確了室內(nèi)和室外測量方法的細(xì)節(jié)。并重新提出了測量不確定度的問題，并建議成立非正式或?qū)ｍ?xiàng)工作組，進(jìn)行專門研究，但與會(huì)的政府及相應(yīng)研究機(jī)構(gòu)支持不多，會(huì)議建議仍結(jié)合現(xiàn)有的非正式工作組嘗試開展相應(yīng)研究工作。

7、UN Regulation No.xxx倒車提示音

    ISO基于倒車提示音的不確定度，介紹了ISO標(biāo)準(zhǔn)測試中不確定因素的問題及處理，研究發(fā)現(xiàn)，其測量方法不確定度較大，需要采用麥克風(fēng)整列來減小測量誤差。

    倒車提示音專項(xiàng)工作組向GRBP提交了新的工作狀態(tài)報(bào)告，由于倒車提示音涉及到車輛安全性問題，特別與倒車影像，倒車?yán)走_(dá)的協(xié)同與優(yōu)先級需要認(rèn)真考慮，因此會(huì)議決定將此文件轉(zhuǎn)發(fā)給一般安全工作組GRSG，并對相關(guān)問題進(jìn)行標(biāo)注，引起GRSG的關(guān)注。中國提示GRBP向GRSG提交文件時(shí)應(yīng)備案提醒，倒車影像顯示的安全信息需要是第一優(yōu)先級，應(yīng)確保提示音或倒車影像的不間斷。

8、路面標(biāo)簽系統(tǒng)

    WP.29鼓勵(lì)GRBP討論研究路面建設(shè)工業(yè)的相關(guān)工作，并反饋給WP.29。GRBP建議由工作組副主席國俄羅斯?fàn)款^相關(guān)工作。俄羅斯代表建議，可由各代表與國內(nèi)的路面管理相關(guān)管理機(jī)構(gòu)聯(lián)系，并將相關(guān)內(nèi)容及意見以郵件的方式發(fā)送給俄羅斯代表，以方便后續(xù)相關(guān)工作的開展。

9、UN Regulation No.30

    ETRTO 提交了UN Regulation No. 30法規(guī)的修正案（ECE/TRANS/WP.29/GRB/2019/5），修改內(nèi)容包含：2.11條款中的“P-type tyre”輪胎定義，在2.25條款"Tyre-size designation"中的添加2.25.3.1至 2.25.3.5.部分內(nèi)容，刪除3.1.5.1.條款中關(guān)于對速度級別300 km/h以上輪胎用“ZR”代替“R”的描述，修訂相關(guān)條款對應(yīng)編號等。英國代表認(rèn)為對"P-type tyre" 定義的修改應(yīng)使公眾更容易理解；韓國代表認(rèn)為需要對"P-type tyre"定義更多的信息及提供負(fù)荷指數(shù)充氣壓力氣壓關(guān)系等內(nèi)容；OICA、俄羅斯、德國均認(rèn)為此定義需要增加參考內(nèi)容；ETRTO對按照以上建議進(jìn)行了文件修改，會(huì)議最終通過了該修正案。

10、UN Regulation No.64

    按照GRB第68次會(huì)議內(nèi)容的要求，ETRTO 提交了EMT (extended mobility tyre) 輪胎的使用支持?jǐn)?shù)據(jù)（GRB-69-12），包含EMT輪胎與普通子午線輪胎濕地性能比對，2009-2018年EMT輪胎滿足缺氣條件下行駛至少80公里的數(shù)據(jù)，不同規(guī)格輪胎通過的80×80（缺氣后以80公里的時(shí)速至少行駛80公里）試驗(yàn)結(jié)果，EMT輪胎室內(nèi)耐久測試結(jié)果等具體信息，ETRTO建議將EMT輪胎定義及要求加入到UN Regulation No. 30和64中。英國、德國、日本、西班牙等國均認(rèn)為ETRTO數(shù)據(jù)充分，EMT輪胎滿足法規(guī)和使用要求，支持ETRTO的建議。會(huì)議最終批準(zhǔn)了ETRTO的建議，并通過與之相關(guān)的兩個(gè)提案ECE/TRANS/WP.29/GRVA/2018/7和ECE/TRANS/WP.29/GRVA/2018/6。

11、UN Regulation No.75

    法國介紹了對UN Regulation No. 75法規(guī)進(jìn)行增補(bǔ)修訂的工作文件（ECE/TRANS/WP.29/GRB/2019/7），補(bǔ)充內(nèi)容包含對于速度級別270 km/h摩托車輪胎需要標(biāo)注“Z”標(biāo)識，對2.36.4.、2.36.5.、2.36.6新增部分條款描述，修訂6.2.1.1.、7.21等條款，這些條款主要涉及內(nèi)容為澄清速度級別240km/h以上輪胎的定義、標(biāo)識、試驗(yàn)原則等。ETRTO、法國、俄羅斯等代表均支持此項(xiàng)修訂補(bǔ)充建議，會(huì)議最終批準(zhǔn)了該文件。

11、UN Regulation No.117

11.1 輪胎性能及標(biāo)記

    俄羅斯提交了針對UN Regulation No. 117 的修訂工作文件（ECE-TRANS-WP.29-GRB-2019-04），修訂內(nèi)容涉及型式認(rèn)證、附件1認(rèn)證標(biāo)志等條款，主要針對輪胎胎側(cè)E-mark標(biāo)記的延伸內(nèi)容（suffix）進(jìn)行重新標(biāo)記。此項(xiàng)建議爭議較大，俄羅斯、荷蘭、法國等國建議立即通過此項(xiàng)提議；OICA建議提供更多信息后并于9月的GRBP會(huì)議再做討論；ETRTO建議結(jié)合前GRRF相關(guān)提案共同評審。會(huì)議評估各方建議后，最后決定在本次會(huì)議上通過此項(xiàng)提案。

    荷蘭針對UN Regulation No. 117法規(guī)提出了增補(bǔ)修訂建議，(ECE/TRANS/WP.29/GRB/2019/3)，修訂內(nèi)容主要是對輪胎濕地性能、通過噪聲、滾動(dòng)阻力引入第三和第四階段限制值，此項(xiàng)內(nèi)容未進(jìn)行相關(guān)審議。

11.2 磨耗輪胎性能

    法國向GRBP提交了修訂UN Regulation No. 117法規(guī)的非正式文件，建議引入磨損后輪胎性能要求及測量方法(GRB-69-08)，法國認(rèn)為目前117法規(guī)僅對新輪胎進(jìn)行濕抓地、噪聲、滾動(dòng)阻力、雪地性能等的型式認(rèn)證，為了保證輪胎使用磨損后依然滿足法規(guī)要求并避免客戶過早的（輪胎花紋不到磨耗標(biāo)記）就更換輪胎造成浪費(fèi)，應(yīng)該加入磨損后輪胎的認(rèn)證要求。此條提案得到了與會(huì)代表的廣泛關(guān)注和討論。ETRTO認(rèn)為模擬舊胎的輪胎打磨程序、標(biāo)準(zhǔn)輪胎打磨程序、現(xiàn)有的試驗(yàn)方法等都會(huì)導(dǎo)致不確定性，這些需要被考慮并提供評估數(shù)據(jù)；歐盟委員會(huì)代表認(rèn)為需要更多的使用后磨損輪胎的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，EU可以提供幫助進(jìn)行研究；中國代表表示中國已經(jīng)有類似項(xiàng)目開展，“中國交通事故深入研究（CIDAS）”項(xiàng)目也針對輪胎花紋深度與交通事故的關(guān)聯(lián)進(jìn)行了初步研究，并愿意支持法國進(jìn)行調(diào)研，也回復(fù)了日本對于輪胎磨耗后安全問題數(shù)據(jù)的疑慮；中國指出對磨耗后試驗(yàn)的花紋深度，花紋打磨的難度等具體細(xì)節(jié)需要繼續(xù)進(jìn)行研究；荷蘭表示其對輪胎環(huán)境問題的關(guān)注，并表示法國目前使用的打磨新輪胎進(jìn)行測試的方法重復(fù)性不佳，需要成立一個(gè)專門的工作組進(jìn)行更深的研究；俄羅斯同樣認(rèn)為現(xiàn)有試驗(yàn)程序不夠穩(wěn)健，建議使用不同里程后的輪胎進(jìn)行測試，而不是打磨新胎代替。另外中國、俄羅斯均對采用磨耗后的“標(biāo)準(zhǔn)輪胎（SRTT）”進(jìn)行試驗(yàn)表示關(guān)注；西班牙、意大利、荷蘭、歐盟委員會(huì)、OICA、日本、英國等均表示了該領(lǐng)域工作的興趣；會(huì)議最后決定建立一個(gè)非正式工作組，由法國出任主席 ，ETRTO擔(dān)任秘書，進(jìn)行磨損輪胎性能的相關(guān)研究。

11.3 雪地胎

    德國代表展示了關(guān)于雪地輪胎法規(guī)的最新工作狀態(tài)報(bào)告，此報(bào)告由德國、BIPAVER、ETRTO、芬蘭、法國、日本等組成的興趣小組撰寫。主要內(nèi)容針對適用于M,N，O類車輛的C1，C2，C3輪胎（包含可翻新輪胎）制定的雪地胎規(guī)定；對冬季雪地條件下使用輪胎的定義、標(biāo)識、性能限定條件等進(jìn)行了全面描述。法國建議提出更具體的時(shí)間日程，德國表示將在2019年9月的GRBP會(huì)議上提供更多資料以供參考。

12、GTR 16

    TYREGTR第二階段法規(guī)協(xié)調(diào)非正式工作組向GRBP匯報(bào)了TYREGTR工作組第21次會(huì)議的工作報(bào)告，TYREGTR技術(shù)原則和技術(shù)澄清統(tǒng)一聲明（GRB-69-17）；ETRTO匯報(bào)了UN GTR No. 16修訂案1的具體內(nèi)容(GRB-69-22 )和 UN GTR No. 16修訂案案例清單(GRB-69-22 )。德國建議載重胎測試氣壓需要和UN Regulation No.54法規(guī)協(xié)調(diào)一致，中國表示需要確認(rèn)附件7中的“中國輪胎標(biāo)準(zhǔn)組織”。最后會(huì)議通過了以上TYREGTR工作組的文件。

13、輪胎領(lǐng)域其他事項(xiàng)

    歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）介紹了其輪胎性能研究計(jì)劃，ACEA認(rèn)為輪胎噪聲對人類影響很大，從健康角度來說需要對噪聲進(jìn)行更嚴(yán)苛的限制，對影響車輛安全的濕地性能，和影響油耗的滾動(dòng)阻力性能都要進(jìn)行更嚴(yán)苛的控制；以上三種性能同時(shí)還與輪胎的縱向及側(cè)向水漂性能、減速時(shí)的滾動(dòng)噪聲、干地抓地性能、雪地性能、干地操控性能、全生命周期的磨耗等都有密切關(guān)系；ACEA計(jì)劃2019年啟動(dòng)相關(guān)研究，探詢執(zhí)行更低的輪胎噪聲限制值后是否對車輛的整體安全性能和更低的排放有積極益處，ACEA將選用11組不同品牌的205/55R16輪胎進(jìn)行50km/h、70km/h、90km/h的勻速噪聲、減速通過噪聲、縱向及側(cè)向水飄性能、加速通過噪聲、干地抓地性能、雪地性能、干地操控性能、濕地抓著性能等的性能試驗(yàn)與研究，并將后續(xù)研究結(jié)果反饋給GRBP。

    GRBP下一次會(huì)議將于2019年9月11日-13日在瑞士日內(nèi)瓦舉行。