2019年7月9日，聯(lián)合國(guó)多工況噪聲法規(guī)非正式工作組（UN ASEP IWG）第12次會(huì)議在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）總部（柏林）召開(kāi)。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心）、歐盟委員會(huì)增長(zhǎng)部、德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部、日本國(guó)土交通省、日本國(guó)家交通安全與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室、日本汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化中心、西班牙伊迪亞達(dá)的多位政府及相關(guān)部門(mén)代表，由菲亞特克萊斯勒汽車(chē)、戴姆勒汽車(chē)、標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)、斯堪尼亞汽車(chē)、豐田汽車(chē)、寶馬汽車(chē)、保時(shí)捷汽車(chē)、雷諾汽車(chē)、通用汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、日野汽車(chē)等組成的世界汽車(chē)制造商聯(lián)合會(huì)（OICA）噪聲專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，弗吉亞代表的歐洲汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)（CLEPA），由雅馬哈摩托車(chē)、本田摩托車(chē)、KTM摩托車(chē)等組成的世界摩托車(chē)制造商聯(lián)合會(huì)（IMMA）噪聲專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，歐洲摩托車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEM），國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等噪聲領(lǐng)域?qū)＜夜灿?jì)24人參加了此次會(huì)議。中國(guó)代表團(tuán)由中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所謝東明、中汽中心檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部鹽城汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)施磊組成。

    會(huì)議討論和確認(rèn)了2019年4月在柳州召開(kāi)的ASEP IWG第11次會(huì)議形成的技術(shù)報(bào)告，并對(duì)以下議題進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)討論。

    IMMA介紹了根據(jù)第11次會(huì)議上中國(guó)、日本及ASEP IWG多位專(zhuān)家提出的試驗(yàn)方案重復(fù)性差的問(wèn)題，提出了摩托車(chē)ASEP 2.0版本的修訂方案。目前的新方案為：在噪聲測(cè)量區(qū)域之前，摩托車(chē)應(yīng)處于任意行駛狀態(tài)（加速、勻速行駛或減速滑行），在進(jìn)入噪聲測(cè)量區(qū)域后采用全油門(mén)或任意的部分油門(mén)穩(wěn)定行駛，不再進(jìn)行變油門(mén)工況，并進(jìn)行噪聲測(cè)量，以檢查摩托車(chē)在任意行駛狀態(tài)下的噪聲水平。保時(shí)捷汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)的專(zhuān)家均表示，在摩托車(chē)油門(mén)開(kāi)度穩(wěn)定之前，往往需要一定的調(diào)整區(qū)間，這就要求對(duì)入線(xiàn)車(chē)速、加速度等給出一定的允許調(diào)整范圍。IMMA建議， 2019年9月上旬ASEPIWG形成針對(duì)UN Regulation No.41修訂的非正式文件，經(jīng)過(guò)2019年9月底的ASEP IWG第13次會(huì)議討論后在2019年10月定稿，并形成針對(duì)2020年1月GRBP第71次會(huì)議的工作文件。德國(guó)建議在2020年1月，向GRBP提交非正式文件，2020年9月再提交工作文件；日本認(rèn)為以上方案還需要數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，并建議IMMA及時(shí)針對(duì)具體測(cè)量方法案例提交驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)。IMMA后續(xù)對(duì)入線(xiàn)條件進(jìn)行了初步修改，對(duì)入線(xiàn)速度給出了±5km/h的寬松范圍，同時(shí)強(qiáng)調(diào)ASEP不必具有可重復(fù)性，而是應(yīng)該保持抽查的不確定性特征，以確保摩托車(chē)在實(shí)際使用的過(guò)程中，都符合相應(yīng)噪聲法規(guī)要求。

    會(huì)議對(duì)第11次會(huì)議上形成的UN Regulation No.51附錄7汽車(chē)ASEP試驗(yàn)總流程進(jìn)行了重新討論，此次會(huì)議將摩托車(chē)與汽車(chē)的試驗(yàn)總流程統(tǒng)一為了四步：第一步是從型式認(rèn)證試驗(yàn)獲得必要數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)建立聲學(xué)模型；第二步是依據(jù)試驗(yàn)條件控制范圍和車(chē)輛參數(shù)進(jìn)行噪聲試驗(yàn)；第三步是根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和聲學(xué)模型進(jìn)行限值的評(píng)估；第四步是依據(jù)限值評(píng)估值和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行合格判定。中國(guó)建議第一步除了認(rèn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)之外，還應(yīng)由車(chē)輛制造商提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)參數(shù)；第二步的試驗(yàn)條件控制范圍應(yīng)該根據(jù)制造商提供的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行靈活調(diào)整。會(huì)議討論決定，由于該試驗(yàn)總流程僅為總體要求，暫不列入中國(guó)提出的細(xì)化要求，可以考慮采用增加腳注的方式，進(jìn)一步闡述以提高試驗(yàn)效率和針對(duì)性。

    會(huì)議對(duì)汽車(chē)ASEP試驗(yàn)方法進(jìn)行了再次討論，重點(diǎn)討論了中國(guó)提出的起動(dòng)噪聲試驗(yàn)和試驗(yàn)方法的控制條件范圍。OICA認(rèn)為不需要單獨(dú)進(jìn)行起動(dòng)噪聲試驗(yàn)，而應(yīng)從擴(kuò)大試驗(yàn)方法控制條件范圍的方式，把可能的低速噪聲進(jìn)行完全包含。會(huì)議最后一致決定，將試驗(yàn)方法控制條件車(chē)速范圍擴(kuò)大至0km/h～100km/h；增加了動(dòng)力性控制條件；根據(jù)中國(guó)提供的“中國(guó)工況”加速度數(shù)據(jù)和OICA提供的加速度案例，將試驗(yàn)方法控制條件加速度上限定為了4m/s²。

    為了提高ASEP法規(guī)的修訂效率，2019年7月10日的ASEP IWG會(huì)議之后，由中、德、日、ISO、OICA等國(guó)及國(guó)際組織7人組成的ASEP法規(guī)起草組對(duì)法規(guī)框架稿進(jìn)行了全面整理和修改，并在2019年7月11日的ASEP IWG會(huì)議上進(jìn)行了重新討論。本次起草組新完成的修訂草案主要變化有：

    1、重新確立了修訂草案框架，新修訂草案的技術(shù)框架分為：試驗(yàn)方法控制條件范圍，控制條件范圍內(nèi)的具體試驗(yàn)方案選擇，試驗(yàn)的開(kāi)展及數(shù)據(jù)處理，試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)定及超出控制條件范圍的相應(yīng)要求等五部分。控制條件范圍包含了車(chē)速、加速度、動(dòng)力性、擋位和行駛模式五方面內(nèi)容；控制條件范圍內(nèi)的具體試驗(yàn)方案選擇由技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)或主管部門(mén)根據(jù)行駛模式、入線(xiàn)車(chē)速及油門(mén)開(kāi)度三個(gè)條件進(jìn)行任意指定，并對(duì)每一指定方案進(jìn)行單次試驗(yàn)；根據(jù)單次試驗(yàn)的動(dòng)力性參數(shù)確定相應(yīng)噪聲動(dòng)態(tài)限值，不同的指定方案將對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)態(tài)限值，并判定單次試驗(yàn)是否滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)限值要求；最終根據(jù)所有指定方案的動(dòng)態(tài)限值通過(guò)率和超出動(dòng)態(tài)限值的大小判定是否合格；對(duì)于超出控制條件范圍的試驗(yàn)工況列為極端駕駛條件，并通過(guò)正式化并引用已有非正式文件另行管理。自此ASEP的修訂草案框架稿已基本成熟。

    2、增加了UN Regulation No.51附錄7的總體說(shuō)明，將ASEP的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)明確為復(fù)現(xiàn)實(shí)際道路行駛噪聲，試驗(yàn)車(chē)輛不能增加任何附加設(shè)備，對(duì)試驗(yàn)方法控制條件范圍之內(nèi)的工況列入ASEP適用范圍，并結(jié)合ASEP修訂草案與UN Regulation No.51及No.138法規(guī)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了討論和修改；

    3、明確了ASEP試驗(yàn)可以在不同的室內(nèi)試驗(yàn)條件或不同的室外道路上（仍需滿(mǎn)足ISO 10844標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行測(cè)試。

    會(huì)議對(duì)UN Regulation No.51第6增補(bǔ)案的修訂案進(jìn)行了討論，對(duì)測(cè)量擋位的特殊情況進(jìn)行了重新說(shuō)明，并計(jì)劃將相應(yīng)內(nèi)容通過(guò)ASEP IWG向GRBP提交工作文件。會(huì)議還結(jié)合ASEP修訂草案與UN Regulation No.51及No.138法規(guī)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了討論和修改。

    會(huì)議確定2019年ASEPIWG后續(xù)會(huì)議的安排：ASEP起草組會(huì)議將于9月10日～11日在日內(nèi)瓦召開(kāi)；ASEPIWG第13次會(huì)議將于9月24日～26日在美國(guó)米爾福德召開(kāi)，并同期由美國(guó)通用試驗(yàn)場(chǎng)演示ASEP室內(nèi)及室外試驗(yàn)相應(yīng)技術(shù)內(nèi)容；ASEPIWG第14次會(huì)議將于11月5日～7日在日本濱松召開(kāi)。會(huì)議初步計(jì)劃2020年再密集召開(kāi)5次會(huì)議，并在2020年底之前結(jié)束ASEP IWG所有技術(shù)工作。