2020年4月22—28日，聯(lián)合國WP.29 噪聲與輪胎工作組下屬的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和輪胎安裝專項組（TF TPMSTI）第3次會議、磨損輪胎濕地性能非正式工作組（IWG WGWT）第10次會議、測量不確定度非正式工作組（IWG MU）第5次會議（網(wǎng)絡會議）召開。來自歐盟委員會（European Commission）、法國、荷蘭、芬蘭、法國汽車技術研究中心(UTAC)、德國南德意志集團（TUV SUD）、西班牙伊迪亞達汽車技術股份有限公司（IDIADA）、日本汽車標準化國際中心（JASIC）等WP.29締約方政府及相關機構，以及歐洲汽車零部件供應商協(xié)會（CLEPA）、歐洲輪胎輪輞技術組織（ETRTO）、日本汽車輪胎協(xié)會（JATMA）、進口輪胎制造商協(xié)會（ITMA）和國際汽車制造商聯(lián)合會（OICA）等國際組織的代表分別參加了相關會議。

　　一、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)與輪胎安裝專項組（TPMSTI TF）第3次會議要點

　　中國汽車技術研究中心有限公司許天楚和上汽大通糜蘭代表中國參加了本次會議。會議由來自歐盟委員會的Andreas Vosinis主持，來自SCANIA的Klopotek Manfred擔任本次會議的的秘書。針對UN R141，Manfred在專項組第1次和第2次會議結論的基礎上，匯總形成了最新的非正式文件TPMSTI-02-13 Rev.2。會議對TPMSTI-02-13 Rev.2中提到的“雙輪結構輪胎”、“累計行駛時間”、“輪胎充氣系統(tǒng)”等術語和定義進行了討論，相關定義直接影響了商用車TPMS的適用范圍、報警條件及輪胎充氣等技術要求。有專家提出商用車的TPMS要求應嚴于乘用車以確保安全。會議還指出，由于商用車行駛工況與乘用車有區(qū)別，應重新考慮商用車TPMS提示的速度區(qū)間等技術參數(shù)。會議還重點討論了TPMS重置要求、隔夜狀態(tài)下冷態(tài)輪胎胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的運行條件、輪胎充氣系統(tǒng)要求等技術內容。OICA建議將TPMS重置要求寫入法規(guī)，CLEPA認為TPMS不應提供重置功能。該議題將放到下次會議繼續(xù)討論。

　　針對UN R142，Manfred在專項組第1次和第2次會議結論的基礎上，匯總形成了最新的非正式文件TPMSTI-02-11 Rev.1。會議研究增加了法規(guī)滿足車輛速度限制要求的相關規(guī)定，增加了部分條件下雪地輪胎的定義，討論了法規(guī)與UN R141、UN R64等標準匹配性的問題。

　　二、 磨損輪胎濕地性能非正式工作組（IWG WGWT）第10次會議要點

　　中國汽車技術研究中心有限公司謝東明、許天楚、楊振和劉振國代表中國參加了本次會議。會議由來自UTAC的非正式工作組主席Elodie Collot主持，來自ETRTO的Nicolas De Mahieu擔任本次會議的的秘書。本次會議重點討論了由于COVID-19產生的對磨損輪胎濕地性能全球試驗計劃的影響，并確認了更新后的IWG工作計劃表。非正式工作組主席詢問了CATARC、UTAC、IDIADA、TUV和JASIC等五家檢測機構的運行情況，中國表示CATARC目前已經正常運營，可以執(zhí)行所有試驗項目，并表示已經協(xié)助JATMA成功將輪胎寄送至CATARC，JATMA專家對中國提供的幫助表示感謝。

　　IWG詢問了各輪胎制造商生產和寄送輪胎的進度。ETRTO向IWG匯報了疫情影響下歐洲輪胎企業(yè)的最近狀態(tài)和困難。據(jù)了解，受疫情影響歐洲輪胎企業(yè)存在原料短缺、人員不足等困難，難以保證輪胎的及時供應，因此全球實驗項目已不可避免地被推遲。經會議討論后，IWG形成了最新的工作計劃，按照最新計劃IWG將于2020年7月重啟該項試驗計劃，預計2021年9月向GRBP提出關于磨損輪胎濕地性能研究結論的非正式文件。歐盟委員會表達了對這一計劃的高度關切，并表示這將是IWG提交文件的最終計劃，否則將直接影響歐盟法規(guī)的執(zhí)行。ETRTO表示將盡全力保障輪胎的供應，并計劃于下次會議上更新歐洲輪胎企業(yè)的狀態(tài)。

　　此外，會議還討論了全球試驗項目的技術細節(jié)，包括各個機構的作業(yè)指導書（Guideline）確認、數(shù)據(jù)填報模板確認、輪胎寄送物流要求等內容。下次會議將于2020年5月底召開。

　　三、測量不確定度非正式工作組（IWG MU）第1次會議要點

　　中國汽車技術研究中心有限公司謝東明和許天楚代表中國參加了本次會議。經過WP.29批準，測量不確定度專項組（TF MU）正式升級為非正式工作組（IWG MU），此次會議為非正式工作組成立后的首次會議，會議由挪威SINTEF 研究院Truls Berge教授主持。會上來自UTAC的專家介紹了其與雷諾及標致雪鐵龍集團在中國、法國、德國和西班牙開展的試驗跑道及環(huán)境溫度對UN R51-03噪聲測量結果影響研究，并建議后續(xù)采用關于試驗跑道及溫度的修正；寶馬汽車專家代表德國及日本汽車行業(yè)介紹了聯(lián)合研究的不確定度影響因素，其中涵蓋了溫度、風速、濕度、背景噪聲、氣壓等自然因素，行駛對中性、起始加速點、速度偏差、加速度偏差等駕駛控制因素，試驗跑道、儀器精度及校正等測量場地因素，以及輪胎花紋、輪胎老化、降噪系統(tǒng)老化、功率衰減、荷電狀態(tài)、測試質量等車輛因素。對此，中國建議應區(qū)分影響不確定度的主要因素及相應責任主體，盡量控制可控因素（如駕駛控制因素），對不可控、且非制造商責任主體的因素（如自然因素及測量場地因素）給予一定的加權或修正。非正式工作組將在七月中上旬采用網(wǎng)絡會議的形式，繼續(xù)開會討論和落實UN R51-3及UN R117兩項法規(guī)的不確定度修訂內容技術細節(jié)。