國家標準《道路車輛 預期功能安全》起草組會議（視頻會議）召開
2021年3月11日，國家標準《道路車輛 預期功能安全》起草組會議以網(wǎng)絡(luò)視頻會議形式召開。來自國內(nèi)外整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件供應商、檢測機構(gòu)、研究院所等48家單位的72位代表出席了會議。會議由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標準所（全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處）李波主持。
汽標委秘書處介紹了國家標準化管理委員會于2020年11月23日下達的制定國家標準《道路車輛 預期功能安全》立項計劃情況（計劃號：20203970-T-339，周期為24個月）。
國家標準《道路車輛 預期功能安全》作為“中國功能安全（Functional Safety）和預期功能安全（SOTIF）技術(shù)及標準研究規(guī)劃”的重要組成部分，與功能安全共同構(gòu)筑車輛安全運行的根本保障。該標準將從方法論角度提出如何避免因設(shè)計不足、性能局限、人員誤用等導致的整車危害，將設(shè)計不足、性能局限導致的風險控制在合理可接受的范圍內(nèi)，對于自動駕駛系統(tǒng)和功能的設(shè)計開發(fā)、測試評價及驗證、保障車輛安全運行具有重要的指導意義。
秘書處介紹了《預期功能安全國際標準ISO21448及中國實踐》白皮書的整體內(nèi)容，特別是“量化思想的中國提案”，即雙層安全接受準則，作為主線，貫穿國際標準ISO 21448中自動駕駛預期功能的定義和設(shè)計、危害的識別和評估、功能不足和觸發(fā)條件的識別和評估、驗證和確認（V&V）策略、已知/未知危害場景的評估、SOTIF發(fā)布準則等主要內(nèi)容；基于場景優(yōu)先度子集（Subsets）的自動駕駛測試方法的提案，建立關(guān)鍵場景因素子集，將場景構(gòu)成因素按照暴露頻次、嚴重度、敏感性進行評級，并據(jù)此生成優(yōu)先度順序，進而建立優(yōu)先場景庫，在同等投入下，提升自動駕駛里程測試的時效性，在縮短累積里程測試的同時，避免競相建立大量無效的場景庫。這些中國提案為國家標準《道路車輛 預期功能安全》的制定提供了重要輸入。
本次會議還進一步討論明確了如下要點和涵蓋的內(nèi)容：
- 適用范圍，即適用于駕駛自動化等級為0到5級的道路車輛（輕便摩托車除外）。其他車輛參照執(zhí)行；
- 針對駕駛自動化功能因設(shè)計不足或性能局限引起的可能的危害。不針對GB/T 34590-2017《道路車輛 功能安全》系列標準中因電子電氣系統(tǒng)故障引起的危害；
- 功能定義和設(shè)計、場景定義；
- 識別預期功能在整車層面的危害行為；
- 識別設(shè)計不足、性能局限、觸發(fā)條件（包括環(huán)境、HMI誤用），涵蓋感知、決策、執(zhí)行、機器學習ML、AI、地圖、V2X；
- 功能改進；
- SOTIF V&V驗證和確認；
- SOTIF審核、評估及發(fā)布；
- 運行維護（包含現(xiàn)場監(jiān)控、功能升級、OTA、法規(guī)等）。
來自蔚來汽車的張偉謙工程師分享了高級別自動駕駛系統(tǒng)預期功能安全開發(fā)的實踐經(jīng)驗和建議，并與參會代表進行了熱烈討論。
起草組將按以上會議結(jié)論繼續(xù)完善草案框架并適時開展相應的研究項目，進一步推動中國提案在國內(nèi)落地，為該標準提供重要輸入。
